网约车市场摸索前进数年，从青涩慢慢走向成熟。2020年新春新冠肺炎疫情的到来，也给网约车当头一棒。这一棒击碎了疫情期的部分营业额，这一棒也为网约车平台敲击出新灵感。即“健康出行”势在必行，助力智慧出行和健康出行的“黑科技”是时候登场了。

滴滴作为网约车平台头部企业，已先行一步，从疫情期的“保障车队”、网约车“戴口罩”、快速反应的“上下联动”到“黑科技”AI识别纷至沓来。

汶川地震亲历者、90后四川女孩王利每年春节都会回老家四川绵竹，但是今年，王利放弃了在武汉封城前返乡的机会，瞒着母亲报名了志愿者司机。

“想留在武汉，为这座城市，同时也是为自己，做些什么。”在接受采访时，王利这样解读自己留下的理由。

王利正式的到岗时间是1月25日，大年初一。当日，滴滴响应政府号召和要求，召集1336名网约车司机，组建了“社区保障车队”。

“滴滴在武汉的志愿者车队分为医护保障车队和社区保障车队。”滴滴方面向21世纪经济报道记者介绍道。其中，医护保障车队与各家定点医院对接，医护人员线上下单，志愿者司机前往运送。社区保障车队由相关部门和社区居委会统一调度，免费服务社区居民，志愿者司机被分配到固定的社区提供服务。

建立“医护及社区保障车队”，是此次疫情中网约车平台的一个新动作，平台上的网约车司机也成为“逆行者”之一，试图保持一座城市最基本的毛细血管畅通。

而在其中，滴滴发挥着独特的平衡力量。其手握技术，上线诸多“黑科技”，为疫情期间的出行提供保障。疫情之下，网约车行业正在静默中，悄然演变。

疫情期间，滴滴平台上拥有众多“逆行者”。

首先上“前线”的是网约车司机。1月24日，在武汉新冠肺炎防控指挥部要求下，滴滴暂停了武汉市内网约车运营，并在武汉成立了有225名司机的“医护保障车队”，免费接送武汉一线医护人员。

资料显示，截至2月25日，医护保障车队已接入武汉协和、武汉市中心医院、武汉三院等16家医院、27个院区，覆盖医护人员8629人，累计完成订单83929个。

除了武汉，滴滴医护车队也在上海、北京、厦门、宁波、南京等城市投入服务。近日，滴滴医护车队再开8城。

“截至2月25日，滴滴医护车队已经收到全国近10万名司机的主动申请，大家都表达了希望和抗疫一线的医护人员并肩作战的意愿。”滴滴方面告诉21世纪经济报道记者。

除了医护保障车队，滴滴在武汉的志愿者车队还包括了社区保障车队。1月25日，滴滴动员组建了有1336名司机的“社区保障车队”，为当地402个社区的居民免费提供出行服务。截至2月15日，累计完成保障订单3.77万单。

这其中，不仅有“逆行者”司机的勇于担当，网约车平台的力量亦不容忽视。据了解，为鼓励司机积极加入志愿车队，滴滴设立了2亿元的保障车队专项资金，用于车队司机津贴、保障和采购防疫物资等，并为医护保障车队司机配备口罩、防护服、手套、护目镜、消毒液等防护物资。

对于2019年12月15日至新冠肺炎疫情结束期间所有完成线上订单的司机，滴滴还将为确诊和集中医学隔离的司机师傅们提供住院津贴、家庭补助。这些司机自隔离或住院之日起至出院，可获得每天300元住院津贴（每人最高3万元），特殊情况下可获得最高50万元的专项保障金。此外，滴滴还给予确诊感染新冠肺炎的司机及其家庭一次性5000元确诊补助金。

需要注意的是，在此次疫情中积极参与共同抗疫的网约车平台并不只有滴滴，东风、首汽、曹操、T3、风韵、万顺等7家网约车平台企业都积极参加了防疫应急保障工作。

首汽约车于1月24日在武汉市成立了应急“社区保障车队”，车队现已扩充至537人，完成服务近2万人次；曹操出行在武汉市成立应急防控保障车队和专项调度小组，目前车队人数达318人，累计提供服务近万人次；T3出行则组建了武汉特别行动车队，由729名志愿者、404辆车辆组成，已完成服务101个社区的近3万人次出行。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，“网约车平台企业原本是市场化产品，价格机制浮动，但这次这些平台公司接受征用，甚至提供免费的医护保障车队，也出现了很多感人的事迹。从这个角度来讲，网约车平台公司经受住了考验，勇担社会责任。”

在艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅看来，本次疫情期间各网约车平台的表现，比收益更重要。

“由于之前的顺风车恶性事件，公众或多或少对网约车行业产生了一定的距离感。网约车平台在这次疫情期间表现出的社会责任和敬业精神，以及在特大突发事件期间为社会出行带来的灵活补充，能为网约车行业的生存环境带来突破。”张毅告诉21世纪经济报道记者。

疫情影响了整个网约车出行产业链。因此，产业链的联动也成为此次疫情的新风景。

2月15日，继月初滴滴出行与小桔车服倡议湖北16个城市车辆租金顺延后，滴滴出行携手行业上下游企业，推动全国范围内的车租顺延方案，司机暂停缴纳2020年2月份租金。

滴滴方面向21世纪经济报道记者坦言，租车公司在疫情期间的日子也颇为“紧张”。“受疫情影响，很多租赁公司没有新增租车收入，为司机顺延1个月的租金将造成租赁公司2月份的营收大幅下降。但是在此期间，租赁公司仍需要承担人工成本、房租、车辆保险等高额的运营成本，此外还有很多租赁公司自己也需要承担上游金融机构的还款压力。”

天津时一有限公司是滴滴倡议的响应者之一，为司机提供了租金延租方案。在这一过程中，90%以上的司机客户都选择了延租方案，总数近万名。

不过，天津时一有限公司副总裁叶郁萌也直言，“我们本身也有金额不小的车贷，需要进行月度还款。如果这种局面持续，公司本来相对健康的盈利模型就难以为继。”

因此，为减轻司机和租赁公司的负担，小桔车服与3000多家合作的租赁公司，进行了一对一沟通。除了倡议租赁公司对司机进行租金顺延等帮扶，更是具体了解租赁公司面对的问题，探讨如何联动行业上下游。

目前，滴滴已与38家保险公司进行了沟通，在车辆停运期间对营运车辆保险进行相应顺延，帮助租赁公司减少成本。此外，由于租赁公司自身也在承担金融机构的还款压力，滴滴也向金融机构发起倡议，对受疫情影响较大，特别是主动为司机延租的租赁公司，提供金融支持，例如贷款延期、展期、流动贷款等等。“目前我们与20家金融机构沟通，获得了很多金融公司伙伴的支持。” 滴滴方面告诉记者。

除了给司机和租赁公司帮助，网约车也戴上了“口罩”。

2月18日，滴滴宣布，投入1亿元专项资金，免费为全国数百万在疫情期间坚守服务的滴滴网约车安装防护膜，以尽可能防止飞沫传播，先期投入3000万元。

所谓“防护膜”，是指在车内前后排之间安装的塑料隔离膜，能够形成一个简易的车内安全舱。

实际上，安装防护膜的做法不仅得到了司乘双方的认可，还得到了不少相关领域专家的点赞。

首都医科大学附属北京朝阳医院呼吸与危重症科副主任医师张鸿认为，在网约车车厢内增加防护膜，相当于给前后排都戴上一个“透明口罩”，通过把乘客与司机的空间隔离来阻断飞沫传播，减少接触，同时也阻断气溶胶的传播，有助于疫情防控。

国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生也认同在车厢内安装防护膜以阻断病毒传播的方式，他还建议，在不影响司机视线情况下，尽可能选择厚度适中的聚乙烯类塑料薄膜进行安装。

“这类材料一般具有优越的拉伸性使其不易破损，又有极好的防渗透性起到防护作用。建议司机每天都要对车辆进行消毒，随时检查防护膜是否有破损并及时更换。”宋广生指出。

“疫情期间，介于私人交通和公共交通之间的准公共交通方式，如共享单车、网约车等，会存在一定的机会，用户对它的需求会更高。”顾大松表示，“类似于滴滴这样的头部企业，用户对其存在健康出行、品质出行的需求，滴滴也注意到了这些需求，因而形成了相关举措。”

在全国铺开之前，自2月8日起，滴滴已在武汉、深圳、太原、哈尔滨、郑州、洛阳、海口、大连、宝鸡、长治、江门等城市陆续试点安装防护膜。并在157个城市设立线下防疫站，为车辆消毒，发放口罩、消毒液等防护物资，并为全国的网约车陆续安装防护膜。

此外，美团打车也在上海、南京等城市落地了防疫保障消毒站点，还联合和行约车、网路出行、优选出行等网约车平台在天津、郑州、合肥和青岛等城市建立“无差别防疫保障消毒站点”，为网约车和出租车进行全车消毒及防疫物资发放。高德打车则联合了47家网约车平台启动“安心出行月”活动，为运营车辆提供每日消毒等服务。

对于网约车平台来说，这次疫情给了它们思考的机会。例如面对疫情，如何将科技植入，提高效率，保障安全，成为每一个网约车平台需直面的问题。

记者了解到，目前已有多个“黑科技”上线保障出行安全。

例如口罩佩戴识别技术。据了解，该技术包括人脸检测和人脸戴口罩属性识别，是由滴滴AI团队基于DFS人脸检测算法，结合积累的人脸属性识别算法研发而成。算法克服了24小时复杂光照、人脸姿态变化、不同距离人脸尺度等难题，以及口罩类型多样化问题，能在各类场景图像中对人脸进行口罩佩戴情况检测。

目前该技术已在滴滴平台广泛应用，滴滴还基于该AI技术在出车前及行程中自动分析网约车司机是否佩戴口罩以及佩戴是否规范，以进一步督促司机做好个人防护。对于未正确佩戴口罩以及不戴口罩的司机，平台将会进行教育、警告甚至暂停服务。

截至2月25日上午，滴滴平台出车前的“智能防疫出车质检系统”已累计在126个城市上线。

该“智能防疫出车质检系统”要求网约车司机每日出车前须实时拍摄上传佩戴口罩、车辆已消毒的照片，并准确填写当时体温，口罩佩戴识别通过后方可出车，这一识别准确率超过99.5%；而基于车载设备的行程中的口罩佩戴抽检则已覆盖全部安装有车载的城市，识别准确率超98%。

另外，智慧交通解决方案也在此次疫情中发挥了作用。

以深圳为例，滴滴出行和深圳巴士集团强强联合成立的滴滴优点公司，为深圳巴士集团提供数据平台建设以及应用建模分析等能力，滴滴城市交通团队助力滴滴优点，为深圳巴士集团在车厢内站间实时载客量大数据分析基础上，协助搭建疫情防控期间“车厢防疫安全距离预警”系统，以最大程度保证车厢内乘客与乘客之间保留足够间距。

该系统还能通过分析刷卡记录、车辆核定载客量和预测的实时载客量计算车厢内人员密度，提前按不同车型设置“车厢防疫安全距离”预警标准。若车辆防疫安全距离达到预警值，调度员可快速响应，及时增加拥挤线路运营车辆，最大程度减少乘客聚集，提高疫情防控期间公交出行安全系数。

“如果将滴滴在武汉、湖北的经验利用起来，通过行业协会做成团体标准，并将其固化加以推广，打造网约车出行在准公共交通中的品质出行、健康出行形象，这对于未来的网约车出行将是一个比较好的机会。”顾大松分析道。

张毅也认为，疫情期间网约车平台打造的“健康出行”的体验和要求在以后会成为一种刚性需求，“谁能在价格合适的情况下做好服务本身，在健康出行这块有保障，我相信不仅仅是网约车，也会是各种不同的交通工具获客的一个非常大的关键。”